第二種是天使輪的投資一直跟著。

“70%的用戶需求還是只能通過(guò)B2C的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來(lái)做分時(shí)租賃。

“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，那就不要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)了。業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。而其他平臺(tái)至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時(shí)租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個(gè)月內(nèi)，盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。

直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無(wú)幾。李宇坦誠(chéng)地說(shuō)，在轉(zhuǎn)型的頭三個(gè)月，他們并未考慮過(guò)關(guān)于如何盈虧平衡的問題。

”但友友用車仍在北京進(jìn)行了小范圍測(cè)試，投放了車輛到部分小微企業(yè)的寫字樓，發(fā)現(xiàn)需求爆了：高峰期常常會(huì)發(fā)生15個(gè)人搶1輛車的場(chǎng)景。

聊到這里，李宇非常有感觸地說(shuō)，友友用車開創(chuàng)了一個(gè)全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時(shí)租賃汽車。部分供應(yīng)商開始對(duì)樂淘有了信心，他們按照吊牌價(jià)6折的價(jià)格，把貨拉到樂淘的倉(cāng)庫(kù)里，樂淘再按照8折進(jìn)行銷售，賣完結(jié)款，沒賣完的退貨給供應(yīng)商。

樂淘前五個(gè)供應(yīng)商，都是畢勝親自談的，方法就是在一個(gè)個(gè)老板面前“裝孫子”，這些老板張口就是：你有幾個(gè)錢;給我多少股份;就不給你供貨，怎么著……在畢勝看來(lái)，“人如果這點(diǎn)(身段)都拉不下來(lái)，你就什么事兒都做不成。畢勝不懂得電子商務(wù)，“哥們兒不懂電子商務(wù)，真的不懂。

”“我去深圳玩，碰到以前百度的哥們，結(jié)結(jié)巴巴地整天跟我說(shuō)，說(shuō)咱們出海吧，我又新弄了一艘快艇，趕緊去一下。 “能不能做一個(gè)專門賣鞋的電商網(wǎng)站?”畢勝心里不由得想起了美國(guó)的鞋類垂直電商網(wǎng)站Zappos。